它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28％的稀硫酸作电解质。正在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池正在放电时，金属铅是负极，产生氧化反响，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，产生还原反响，被还原为硫酸铅。电池正在用直流电充电时，南北极辞别天生铅和二氧化铅。移去电源后，它又规复到放电前的状况，构成化学电池。铅蓄电池是能重复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，平淡把三个铅蓄电池串联起来利用，电压是6V。汽车上用的是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池正在利用一段期间后要增补硫酸，使电解质依旧含有22～28％的稀硫酸。
蓄电池的操纵异常通俗，可用于UPS，电动车，滑板车，风能太阳能编造，安适报警等等方面。
固定型蓄电池：重要用于通信、发电厂、推算机编造行动爱惜、自愿统造的备用电源；
表企业正在中国：表洋重要蓄电池坐蓐企业均正在中国通过设立合股工场或其他团结的形式进入中国墟市，并逐渐将坐蓐重心向中国转化：
大举神蓄电池：上海西恩迪蓄电池有限公司，（原上海江森蓄电池有限公司）由美国CD本领公司与上海输配电股份有限公司配合投资组筑的一家专业坐蓐阀控铅酸免保卫蓄电池的公司。总投资为5000万美元。重要坐蓐LIBERTY（原DYNASTY大举神）MPS和UPS两大系列产物，而且是美国CD公司该两大系列产物的环球唯终坐蓐基地。从1998年4月开端，上海西恩迪为LIBERTYMPS系列电池中模范型电池的环球唯终坐蓐商，产物已豪爽出口到欧、美、澳洲及亚太区域等地。
汤浅蓄电池：广东汤浅创设于1996年，是日本汤浅株式会社正在中国大陆独一的坐蓐“YUASA”（汤浅）NP、NPL、UXH、UXL系列阀控式密封铅酸蓄电池的大型坐蓐基地，周到采用日本汤浅最先辈的铅酸蓄电池缔造本领
松下蓄电池：松下于1994年正在中国创设沈阳松下蓄电池有限公司，是松下集团独一的中幼型阀控式铅酸蓄电池坐蓐基地。PSBS采用日本松下公司的坐蓐本领及筑立，并配以先辈的检测编造，坐蓐拥有国际先辈水准的阀控式铅酸蓄电池。
上海德尔福国际蓄电池有限公司，于2001年6月创设于上海康桥工业区，坐蓐起动型免保卫铅酸蓄电池，最初重要任事于上海通用汽车有限公司，并逐渐进展成为国内重要高级免保卫蓄电池坐蓐企业之一。2005年7月美国江森自控有限公司正式收购了德尔福环球的蓄电池生意。原上海德尔福国际蓄电池有限公司现已改名为上海江森自控国际蓄电池有限公司，产物也将从DELPHI（德尔福）转换为VARTA（瓦尔塔）。
天能电池，天能电池正在国内电动车电池中具有精良的品牌名望，其正在个别消费者群体中具有精良的著名度和影响力。
天能的电动自行车电池每组234元/批发给电动车拼装厂，给经销商240元，给电动自行车用户为360元。
帆船蓄电池：帆船公司向来为特种企业，80年代后开端转型从事民用蓄电池的坐蓐。控股股东是中国船舶重工集团公司，公司是国内汽车起动用蓄电池龙头坐蓐企业，2003年和2004年公司产物的墟市占据率位居世界第一。公司控股股东为中国船舶重工集团公司，受国资委端庄囚禁。公司主题角逐力越过，与德国太阳能及氢研讨中央实行本领团结使得本领水准进一步擢升，产物得回了德国公共和奥迪的配套承认。目前公司与上海德尔福蓄电池公司垄断了国内高级免保卫蓄电池墟市。
良多车主都以为蓄电池是一个很单纯的东西，寻常也不太当心作保卫珍视，原本正在汽车的闲居利用中，蓄电池也算得是最主要的部件之一，支吾不得。蓄电池的闲居利用该当心什么呢？记者特别采访了长青蓄电池有限公司副总司理周永坚及广州市广雄生工贸有限公司总司理徐静雄。
周永坚说必威电竞，蓄电池有启动电池和牵引电池之分，而启动电池又席卷免保卫电池和“加水”电池。就汽车而言，常用的都是启动电池，由于它可能使汽车储能，然后倏得开释，因而说用质料好的启动电池，汽车启动也更为缓慢。
品牌蓄电池更有保证，徐静雄以为，现正在市情上百般品牌的蓄电池在在可见，但消费者要买到安适、实用的蓄电池，还必需擦亮本身的眼睛。最好是买那些有口碑、品牌大的蓄电池，由于正轨厂家不单有安适保证，并且尚有精良的售后任事必威电竞。周永坚说，通常大型正轨的蓄电池公司都邑作出首肯，正在保用期内，只消是电池质料题目，客户可免得费更调；纵使不是质料题目，公司也可对电池免费保卫，而且教授联系利用常识。通常的蓄电池寿命正在一年到一年半之间，质料好的蓄电池，其寿命正在两年到两年半之间。
咱们平淡所说的“免保卫电池”必威电竞，并非真正的“免保卫”，而是说这种电池正在平淡情况下不须要拿出来充电。有些轿车上的免保卫蓄电池还装有温度抵偿型比重计，可能指示蓄电池的存放电状况和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，证明充电已足，蓄电池寻常；当指示眼绿点很少或为玄色，证明蓄电池须要充电；当指示眼显示淡黄色，证明蓄电池内部有障碍，就须要修补或实行更调。
显示下列状况之暂时应实行充电：电解液比重降至1.2以下；冬季放电越过25%；夏令放电越过50%；灯光灰暗；启动无力。
有的车主以为，神速充电可能节俭期间，只须要3-5个幼时。原本否则，神速充电只是缓慢把电池皮相激活，而现实上电池内部是没有齐全充满电的。
除了神速充电除表，尚有一种为慢充电，充电期间为10-15个幼时，那些深亏电池就必需实行慢充电，不然充电期间不敷，充电量不够，会直接影响到汽车的行驶职能。虽说充电是个相当单纯的操作，但也有少少当苦衷项：1.向铅酸电池充电时必威电竞，要穿上爱惜衣。2.充电时，蓄电池邻近不行有火花，禁止吸烟。3.对一个或对多个蓄电池并联充电时，充电器电压不要越过16V。
遵照鼓动机类型和利用条目合理选用蓄电池的电荷容量，是降低蓄电池的经济性，耽误其利用寿命的主要途径之一。起动机起动鼓动机时，蓄电池输出的电流很大，正在通常状况下为150A-200A，正在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假设蓄电池电荷容量与鼓动机不行亲，蓄电池电荷容量偏幼，则正在起动阻力大时，幼电荷容量的蓄电池正在猛烈放电的状况下，势必加快单元期间内活性物质与硫酸的反响，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果形成活性物质豪爽零落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。假设蓄电池电荷容量偏大，固然不会产生上述题目，但不行宽裕诈骗其活性物质，使蓄电池经济性降落。因而蓄电池的电荷容量，肯定要与鼓动机相成亲。平淡蓄电池电荷容量的挑选，应遵照起动机功率、电压和用电筑立的负荷而定。
有些驾驶员正在起动鼓动机时必威电竞，因原有蓄电池存电不够，就并联上一只填塞电的蓄电池配合利用。现实上并联后填塞电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不够的蓄电池充电，极易形成极板活性物质零落，影响其利用寿命。同时蓄电池并联后并不行供给给起动机很大的起动电流，更晦气于鼓动机的起动。精确的伎俩该当是把存电不够的蓄电池拆下，换上填塞电的蓄电池，然后复兴动鼓动机。
正在蓄电池利用中，有时会显示新、旧蓄电池串联利用的情景，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的利用寿命。由于新蓄电池内的化学反响物质较多，端电压较高，内阻较幼(12V新蓄电池内阻唯有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻正在0.085Ω以上)。假设将新、旧蓄电池串联混用，那么正在充电状况下，旧蓄电池两头的充电电压将高于新蓄电池两头的充电电压，结果形成新蓄电池充电尚未填塞而旧蓄电池充电早已过高；正在放电状况下，因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果形成旧蓄电池过量放电，乃至形成旧蓄电池反极。因而对蓄电池决不行新、旧混用。
此表，区别电荷容量的蓄电池也不行串联混用，由于两种电荷容量区另表蓄电池串联利用时，往往会使电荷容量幼的蓄电池过量充电或放电，缩短其利用寿命。
因为柴油鼓动机压缩对照大，所需起动转矩也较大，因而通常柴油机均采用24V电压起动，以降低起动机的比功率，但发电机和全车用电筑立仍用12V电压，因而柴油车电道中装有电压转换开闭，起动时转换开闭将两只12V蓄电池串联使命，以24V电压供电，正在非起动状况时，转换开闭又将两只蓄电池规复为并联使命，以满意12V电压的须要。但当此中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短道后陆续利用，如许因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应顿时更调或修补蓄电池，而不成将单格蓄电池短道
先容手机锂离子电池的根本观点这日的手机根本上都装备了锂离子电池，因而下面所说的锂离子电池充电是常识。镍氢电池是区另表，不正在这里。1. 锂离子电池的标称电压为3.7v (3.6v)，充电截止电压为4.2
锂电池的操纵通俗，从民用的数码、通讯产物到工业筑立到特种筑立等都正在批量利用，区别产物须要区另表电压和容量，因而锂离子电池串联和并联利用状况良多，锂电池通过加装爱惜电道、表壳、输出而造成的操纵电池称为P蓄电池的基础观必威电竞点先容
