首批新能源车到官方发起换电周期，换电维修的报价单上写着，换电池的质料费高达22万！

　　是的，你没有看错，大伙们的爱车也终将继续来到换电池周期，假设以后碰到这种情状何如办？对行业和老车的应用宗旨有什么改变呢？咱们往下看。

　　近期，浙江义乌一位驰骋电车车主杨先生，正在社交平台上晒出了一张高达22万元的电池调动报价单蓄电池，引来浩繁网友合怀。

　　杨先生的报价单显示，报价由锂离子电池、高电压蓄电池、高电压车载体例调试、工时费等组成，全部226,143.35元，锂离子电池一项就占222,073.25元。

　　固然是4S店和厂家继承了本次全额的维修用度，然而看到这个数据依旧让给预备入手新能源的铁子们下了一道“逐客令”。

　　那么这首批新能源车现正在是云云，将来假设咱们也开到这种水准，那该何如办呢？

　　时辰回到2008年，当时的特斯拉刚才拿出己方的第一款量产汽车产物——TeslaRoadster，整台车基于道特斯Exige敞篷版“改造”而来，用咱们现正在的话即是“范例的油改电”，本领条款有限，前期都是云云扛过来的。

　　接着有了必定雏形的‌特斯拉ModelS的正在华上市了，上市时辰是2014年1月23日，并随即不久正在京，马斯克自己给首批15位车主杀青交付，此中就蕴涵“李思、李斌以及未加入的雷军”。

　　2014年6月12日特斯拉通告公然整个专利，以鼓励环保和可陆续生长‌。这一措施蕴涵对表绽放了387项专利，涵盖了电控本领、电池管造必威电竞、电驱体例等多个环节范畴。随后便迎来了中国企业的电车之道蓄电池，“蔚幼李”等一多企业家如雨后春笋般连接生长巨大。‌

　　目前，乘联会颁发会的9月市集呈文显示：9月国内新能源车零售市集排泄率达53.3%，一连三月超50%！此中纯电占比64.4%、插混占比36.1%、增程占比11.7%。“油车难卖”的行情体现，且能够看到纯电生长速率更为神速，将来也会有更多车主会碰到换电池题目。

　　广泛电池本钱占整辆新车总价的4-6成，对待老旧8年或16万以上的老车来说，车辆二手残值忖度跟新电池报价彷佛了。

　　注视：只是厂家发起的换电周期，但仍能知足根本的应用需求，例如车辆仍能启动、有必定的续航里程且电池职能衰减正在可承受范畴内，车主是能够拣选不换电池的。

　　车辆绝大大批情状似乎老油车一律，可以寻常启动，线道老化，颐养本钱更高，老化的电池安闲隐患扩充（但非表力进水导致，概率仍出格低），受影响最清楚的即是续航里程、电池职能的衰减必威电竞，假设以上处于可承受范畴，车主可拣选不换电池。

　　开始要认识，车企要获利，一块电池一二十万不也许很容易地给你换了，知足条款正在白纸黑字的合同上都告诉咱们——出格苛刻。无论三电体例是毕生免费质保，依旧特斯拉供应的“正在质保期内，若电池容量低于70%时可省得费调动电池”任职蓄电池，其知足条款都是超等苛刻的，就比如一千个体唯有一两个知足，一个售后门店一年忖度也就碰到幼几个云云的顾客。

　　假设换上官方85度电续航为500km的新电池，本质忖度寻常也只可跑到350km，400km之内。

　　电池是新的必威电竞，但其他配件老啦，线道老化，磨损首要，尘封积聚，转换效劳低、等等必威电竞，新电池也带不动了蓄电池。

　　正在一辆残值唯有二十来万的车上，花上十多万，只是加了100多公里续航！口舌常不划算的。唯有极少一面念旧、惜车的老车主会拣选该计划，终究敷衍买辆二十来万的新车，续航都差不多是现正在的两倍。

　　·实正在不可车价本就很低，也能够探究收废铁，新车纯电续航有四五百公里，通俗单简单个整车大电池包去卖也能卖到3-5k独揽。

　　这即是卖车置换新车或者卖车换钱了，又有注视：3年以上，同价位广泛新能源车的保值率偏低，比油车低约10-40%不等。

　　综上所述，电车开久了不免涌现续航下跌的情状，能够依照以上发起拣选己方最适当的计划。

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