电动自行车是市民出行的厉重交通东西。统计数据显示,截至2024年岁晚，我国电动自行车保有量已逾越4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁晚，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年环球当先，与之相应，动力电池的退伍量逐年上升，暂时我国已进入动力电池界限化退伍阶段。
羊城晚报记者考核挖掘，正在动力电池接纳规模存正在一条荫蔽的灰色物业链。上游无天性的黑工场接纳洪量动力电池后，经暴力破拆等序次，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及极年少作坊。这些下游商家再将这些废旧电芯拼装，举动电动自行车用电池售卖给通常消费者。另表必威电竞，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以判别，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。
多位业内人士及动力电池规模专家指出，这些由废旧动力电池拼装而成的电池应用进程中存正在较高的起火、爆炸危急，此类“三无产物”正在墟市流畅，为社会大多太平埋下不幼的隐患。
暂时，退伍动力电池接纳闭键有梯次使用和再生使用两大旅途。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再合用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能筑设等梯次使用场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、粉碎、湿法冶金等式样接纳贵金属蓄电池。
2024年12月，工业和新闻化部揭晓《新能源汽车废旧动力电池归纳使用行业类型前提（2024年本）》，鲜明梯次使用电池不得用于电动自行车。
然而，记者正在广州市云汉区、番禺区多地走访考核后挖掘，尽量新规已生效，个人商家仍正在违规贩卖由新能源汽车废旧动力电池翻新造成的电动自行车电池。这些电池不但正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、住户幼区的手管事坊中。
记者以订购电动自行车锂电池为由，调查了位于番禺区的一家锂电池定造门店。该门店位于某城中村内，地方暗藏，记者到访时是下昼3时，档口却大门紧闭。正在记者电话相闭后，雇主老张（假名）才急遽赶来开门。
卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米驾御的店面中除了两辆电动自行车和极少电池检测筑设表，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及组装完毕的电池组。老张向记者先容，他所贩卖的锂电池大个人都是废旧的新能源汽车电池，均为国内着名电池厂家临蓐，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑表卖和代驾的骑手有良多找我拿货的。”
老张向记者映现了商号内的废旧锂电池电芯，征求方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，遵照品牌差异，拿货代价正在90元到125元之间。老张先容，云云一块“大单体”电芯的标称电压是3.7V，将13块电芯串联、拼装之后，即可取得一块48V50Ah的电动自行车电池，这也恰是市道上常见的电池型号。
老张坦言，己方的电池作坊并无任何闭系天性，也未赢得生意牌照，“市道上大个人做锂电池的幼店都没有天性，顶多办一张售卖电动车的生意牌照来打擦边球。”老张称，赢得动力电池的接纳、拆解再使用天性须要知足很苛刻的审核，大凡家庭式的作坊并不具备申请前提，但若客户须要电池及格证、检测申报等阐明，行业内有多种渠道可能搞定，“就跟造假证相似，用钱买就行了。”
因为且则有事，老张将记者先容给他的门徒幼李（假名）。幼李的商号同样位于番禺区，比拟于老张暗藏的档口，幼李的店面看起来更“正途”——门口挂着显眼的“某新能源身手斥地有限公司”招牌。记者以1680元的代价订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，商号应许质保两年。
实践上，临街的商号只卖力接单，真正的电池组装、焊接等工序并不正在此举办，而是正在另一处暗藏作坊内。记者提出思要赶赴视察，幼李顿时拒绝，显得非常拘束，“那处都不给（顾客）去的，大白的人太多欠好。”
为何不就近正在店内举办焊接？幼李评释称是为了规避反省，借使正在这家店内焊接，须要适合更厉苛的消防太平圭臬。记者诘问：“你师傅为什么可能直接正在店里焊接？”幼李绝不避讳：“师傅的店正在村子内部，（没人查）不要紧。我那家正在幼区的店也可能焊，跟物业打好闭连就行。”
记者支拨用度后，幼李通过视频通话向记者映现了挑选电池的进程，并展现这些拆机电池的质地牢靠、容量充盈。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片举办焊接，焊接点倏得发出亮光。当晚，记者便拿到了组装完毕的电池，并告成安置到电动车上，经测试后可平常应用。
不但是幼作坊，正途电动车维修店也正在黑暗贩卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，赫然竖着一块显眼的招牌，写着“厂家直销宁德大单体电芯”。商号门口安放着一处店家己方拼装的“共享换电站”——一个不锈钢架子内部装着十几块电池，据雇主陈先生（假名）先容，门口换电站中的电池均由他己方组装而成。
正在商号二楼的堆栈里，记者望见识上堆放着数十块表壳贴着“宁德时间”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯组装而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，装几片都是能算出来的嘛。”陈先生先容道。记者以思做换电生意为由与雇主陈先生攀道，扣问这么做是否会有危急时，陈先生没有正面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”作答。
正在云汉区，记者同样挖掘一家锂电池工场店大开大门做生意，招牌上写着“高价接纳锂电池，表卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者扣问废旧电池若那边理时，伴计坦言，可改装成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，整体进程直接正在店内完毕。
正在走访考核中，记者挖掘个人商家以“全新电池”之名贩卖翻新拆机电池，乃至违规章造超标锂电池。
正在黑猫投诉等消费者维权平台上，闭于电池容量虚标的投诉层见迭出。很多消费者正在采办“全新电池”后才挖掘，电池续航远低于宣扬说的，但因为缺乏专业检测技能，难以维权。个人消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被告急虚标，乃至有人拆开所谓的“全新电池”后，挖掘内部电芯磨损分明，实践上是由二手拆机电池组装而成。
“大常人测不出来，你要能测出来，他就不敢云云卖了。”某锂电池店家林先生（假名）大白，市道上不少所谓的“全新电池”本来是拆机电池从头组装贴牌。“拆机出来的电池，肆意给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正途电动车店以2080元采办一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后挖掘，实践容量仅39.8Ah，且为拆机电池，“比墟市价买贵了500元。”
林先生进一步评释称，商家会换上全新表壳，加上电池拆解与容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池是否为拆机货。于是，个人商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。
个人商家还供给定造违规超标电池办事。正在前述陈先生自造的“共享换电站”中，电池电压从48V到72V不等，分明逾越《电动自行车太平身手类型》中规章的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。
正在老张的幼作坊，记者以送货须要提速为由，扣问是否可能定造标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都可能。”老张展现，只须电动自行车的电池仓巨细可能容纳，电机和把握器可能承载运转，客户的电池定造需求根本都可知足。
幼李的公司还供给拼装锂电池培训办事。他先容，三元锂电池组装培训收费3980元。培训采用表面+实操贯串的式样，仅需5到7天即可“出师”。“闭键的工艺请求咱们城市细化，教他们每一个举措若何做。”当记者问及若操作失当组装电池是否容易起火时，幼李并未含糊。他以软包电池为例先容：因为铝塑膜特地薄，雷同A4纸，借使操作失当也许导致电解液吐露或内部短途，确实存正在太平危急。
这些流入墟市的二手拆机电池底细来自哪里？记者考核挖掘，它们的上游往往是动力电池接纳工场，而正在这个宏大的接纳墟市中，正途接纳企业与无天性的幼作坊并存，变成了一条荫蔽且纷乱的物业链。
跟着新能源汽车保有量的伸长，动力电池接纳墟市界限疾速扩充。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业蓄电池、存续形态的电池接纳闭系企业超16.6万家。此中，2024年新增注册闭系企业超4万余家。
为了勉励指挥行业类型进展，工信部自2018年今后，凭借《新能源汽车废旧动力蓄电池归纳使用行业类型前提》，延续公告了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，天下仅有156家企业取得白名单天性，远低于墟市上宏大的接纳企业总量。
一名业内人士向记者大白，墟市上大无数从事电池接纳的商贩是无天性的黑工场，大凡不具备环评申报，个人幼工场连生意牌照都没有必威电竞。因为不具备身手前提，这些工场正在拆解电池时操作粗放，乃至存正在工人直接用切割机切割电池的暴力拆解行动。记者正在社交平台探索“新能源电池接纳”等环节词，挖掘有洪量标榜“高价接纳”的商号。然而，当记者随机扣问几家店家是否具备生意牌照和闭系天性时，均未取得鲜明答复。
佛山某接纳厂职员大白，目前磷酸铁锂电池的“打粉”接纳代价正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的接纳代价正在1.2万元到1.7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属接纳墟市，古怪的是，记者并未正在墟市内挖掘任何分明标识接纳锂电池的商号。记者随机扣问了一名雇主，对方大白，这类贸易不会公然举办，招牌上写着“接纳马达”的店也许会接纳电池。
随后，记者来到了一家云云的档口，并佯装有一批电池出售。雇主展现，简直接纳代价需看货后确定。他们只是“代收点”，不直接拆解电池，客户可能将电池联合送到档口必威电竞，他们暂存于堆栈，随后联合送往上游工场举办打点。
当记者诘问工场简直所在时，雇主显得极为拘束，拒绝大白任何周详新闻。他低声说道：“有人会查，什么都不敏锐，便是电池敏锐。”正在这个墟市里，真正敢拆解电池的 “唯有一两个别”。雇主展现，这些上游工场特地拘束，不会直接与个别贸易，“只和咱们这种档口协作”。尽量墟市皮相上看不到任何“新能源电池接纳”的招牌，但实践上，“不少档口都有人代收的。”
记者正在考核进程中挖掘，多家电动车维修店及锂电池雇主都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞那处，人家整体办公楼从上到下全体都是（锂电池）。”幼李刻画道。
上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池接纳行业的集散地之一，“这些年有些工场规划穷苦倒闭必威电竞，留下了洪量闲置厂房。很多幼作坊就使用这些空置厂房拆解电池。”
整体动力电池接纳行业的地下贸易极为暗藏。无数工场对表界坚持高度警备，不轻松招待不懂人。该业内人士大白，唯有成为永远坚固的买家，才有机缘进入堆栈查看库存电池。即使如斯，拆解园地和贩卖园地大凡照旧隔离的，“拆解的地方大凡不会让你看。”
另表，很多无天性的厂家接纳“打一枪换一个地方”的游击战略。一朝碰到司法反省，他们能疾速撤离，使查处变得穷苦。
动力电池接纳规模为何乱象丛生？违规拆解、临蓐必威电竞、贩卖废旧动力电池需担负何种国法仔肩？异日又应该若何类型废旧动力电池的接纳和使用？带着上述题目，记者采访了多位业内人士、动力电池规模专家及国法学者。
广东省电动车商会实践会长蓝世有告诉记者必威电竞，废旧的新能源汽车电池闭键通过汽车后墟市和改装墟市进入到电动自行车墟市。实践上，临蓐商和贩卖商都大白这种电池存正在肯定的太平隐患，于是操作非常暗藏：门店大凡只放一两组电池，乃至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才赶忙拼装。对墟市羁系部分来说，羁系和追溯根源存正在较浩劫度。
蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量逾越600万辆，正在强造性国度圭臬推行之前流入电动自行车墟市的梯次使用电池该当正在10万辆以上，占集体比重的2%驾御，多见于表卖、疾递等日均行驶里程数需求高的运用场景。除此以表，暂时市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次使用电池。
动力电池规模专家王超贤（假名）先容，废旧动力电池正在应用中存正在诸多太平隐患。王超贤称，动力电池的平常寿命遵照类型差异有所分别。比如，表面上磷酸铁锂电池可轮回应用2000次以上，三元锂电池可轮回应用1500次以上。然而，退伍电池（如网约车所用电池）往往已应用多年，轮回次数也许逾越1000次，其本能已亲近极限。固然这些电池仍具备肯定的充放电才略，但续航才略明显衰减。另表，永远应用的电池容易展示电芯老化、漏液等题目，电芯正负极容易穿透，导致短途或其他阻碍，存正在较高的起火危急。
中国国民大学法学院副教养黄尹旭阐述称，将废旧新能源汽车动力电池用于组装、翻新，并贩卖为电动自行车电池组成违法，企业或个别针对此行动也许遭到行政责罚，墟市监视处置部分有权充公其违法所得，同时遵照违法情节的告急水平，企业或个别也许会被处以肯定命额的罚款。其它，个人商家贩卖超标大功率电池违反了《中民共和国产物德地法》第十三条，该法条鲜明禁止临蓐、贩卖不适合保护人体健壮和人身、产业太平的圭臬和请求的工业产物。电商平台贩卖此类超标电池也也许违反《中民共和国电子商务法》，借使平台未尽到审核任务或对消费者未尽到太平保护任务，酿成消费者损害的，依法须要担负相应的仔肩。
黄尹旭称，暂时我国针对退伍动力电池接纳的国法法例体例尚不圆满，缺乏鲜明的强造性规章，极少不类型的接纳行动得以存正在，应该尽疾出台闭系圭臬，并加快电池接纳规模行业类型向行政法例等强造性规章的更动，鲜明各仔肩主体的国法仔肩和任务，巩固对动力电池接纳全进程的羁系，确保接纳行动的合法性和类型性。
正在广东省新能源汽车物业协会秘书长周发涛看来，动力电池接纳物业链条长，瓜葛多个机能部分的交易边界，各部分须要同心协力、归纳处理以求解法；同时，上下游企业均需抬高对动力电池接纳类型化的理解，“总之，需多方协力来治理题目”。
周发涛先容，2月21日，国务院常务集会已审议通过《健康新能源汽车动力电池接纳使用体例运动计划》。集会指出，要深化全链条处置，效力买通堵点卡点，修建类型、太平、高效的接纳使用体例，操纵数字化身手巩固动力电池全性命周期流向监测，实行临蓐、贩卖、拆解、使用全程可追溯。要用法治化技能类型接纳使用，造订圆满闭系行政法例，巩固监视处置。要加疾造订修订动力电池绿色策画、产物碳脚迹核算等闭系圭臬，以圭臬引颈带头接纳使用。暴力拆解超标改装无证筹办……废旧动力电必威电竞池接纳隐藏“灰色财富链”
